(资料图)

光明日报记者 张士英 光明日报通讯员 胡峰

“9道转场信号好了。”“推进、推进！”5月1日6时30分，绥芬河站编组场上，铁路连接员游洋站在蓝色调车机上，按照肩上电台传来的指令，有条不紊地进行取送车作业。

今年是百年口岸绥芬河开行中欧班列的第5年，也是游洋来到绥芬河站的第5年。身为土生土长的洛阳人，游洋已连续5年错过家乡的牡丹花期，驻守口岸，今年“五一”依然如此。

绥芬河站是黑龙江省最大的对俄陆路口岸站，是中欧班列“东通道”的重要口岸之一。游洋的工作内容就是解体入境重车，再将满载木材、煤炭、铁精矿等货物的车辆按品类送往指定场地，为换装或落地装卸车创造条件。

“车辆解体编组作业就像穿针引线，我们就是那根针，把一节节的车厢串起来。”游洋游走在看不到头的车辆大列旁。摘解风管、提开车钩、做好防溜……每一个动作用时仅几秒，几年的磨炼让他早已对取送、调车、编组等环节游刃有余。

服务国际贸易的游洋至今还未出过国，想到经过自己手的中欧班列穿梭“钢铁丝路”，游洋很自豪，他说：“能在中欧班列节点站工作，服务‘一带一路’建设，用我们河南话说就是‘可中’！”

虽不见牡丹花开，但见证了中欧班列的快速发展，从5年前每月进出口中欧班列2列，到如今高峰期每月90列。他也从2018年的白面书生历练成了黝黑的东北汉子。

今年，是共建“一带一路”倡议提出的第10年。作为口岸铁路人，“游洋们”忙碌着，助力欧洲原材料驶入中国企业生产链、供应链，也让越来越多的“中国造”走出国门。

《光明日报》（ 2023年05月08日 03版）

来源：光明网-《光明日报》